Composites à fibres
De nombreux composites à fibres sont utilisés dans les applications techniques
- Matières plastiques renforcées à fibres de verre (GFRP)
- Matières plastiques renforcées à fibres de carbone (CFRP)
- Matières plastiques renforcées à fibres aramides (AFRP)
- Matières plastiques renforcées à fibres naturelles (NFRP)
Les composites à fibres sont constitués de fibres sous forme d'un filament ou de fibres discontinues (stratifils, par exemple) ainsi que d'une matrice qui détermine la résistance d'adhésion nécessaire.
Les caractéristiques mécaniques du composite sont déterminés par le choix de la fibre et du matériau de la matrice, ainsi que par l'orientation de ces fibres dans le tissu textile. Pour satisfaire aux exigences des techniques d'essais mécaniques, une distinction est généralement effectuée entre stratifiés unidirectionnels et stratifés multi-directionnels.
D'une manière générale, l'essai mécanique sur les matériaux représente des scénarios divers de mise en charge d'une éprouvette normalisée. Les caractéristiques mécaniques étant fortement liées à l'orientation des fibres, nous vous proposons différents types d'essais (application d'une charge parallèle ou perpendiculaire à la direction des fibres).
En raison de la sensibilité directionnelle et de la sensibilité au cisaillement des composites à fibres, les forces d'essais doivent être appliquées dans une direction précise. L'erreur d'axialité est décrite comme 'alignement', et est soumise à des tolérances étroites.
Pour mesurer l'alignement de ses systèmes d'essais, Zwick utilise des dispositfs de mesure appropriés (éprouvettes équpées de jauges de contrainte, par exemple).
Afin de garantir cet alignement, les machines Zwick peuvent être équipées de dispositifs d'auto-alignement des éprouvettes. Dans d'autres cas, des outillages permettant un alignement très précis lors des essais sont intégrés au système d'essai.
En plus des normes internationales (ISO), ces essais sont décrits dans différentes normes nationales ou locales (ASTM, EN, DIN), de même que dans des normes constructeurs (Airbus AITM, Boeing BSS). Le résultat est un ensemble de plus de 150 normes, qui décrit une vingtaine de méthodes d'essais génériques.
